− Kinnteil mit Viergelenkmechanik.

− Doppelscheibe als Serienausstattung.

− Helmschale in zwei Größen.

− Niedriges Gewicht.

− Sehr gute Aeroakustik.

• Farben: − Uni: Nachtschwarz.

− Metallic: Dark grey matt, Light grey metallic.

− Dekore: Cosmic, SharpEdged.

• Größen: − Helmschale klein: 48/49 bis 58/59.

− Helmschale groß: 60/61 bis 64/65.

− Größe 48/49 und 50/51 nur in der Farbe light grey metallic.

• Helmgewicht: − Helmschale klein: ca. 1570 ± 50 Gramm.

− Helmschale groß: ca. 1670 ± 50 Gramm.

• Material: − Außenschale aus glasfaserverstärktem Kunststoff

   (GFK) mit Verstärkungslagen.

− Dämpfende Innenschale aus EPS (expandiertes Polystyrol), bestehend aus    

   zwei Wangenpolstern sowie einer einteiliger Hauptschale, die mit zwei

   unterschiedlichen Dichten geschäumt ist (Multidensity Shell). Kinnpolster

   aus EPP (expandiertes Polypropylen) mit genarbter Oberfläche.

− Innenausstattung aus Alcantara® und DuPont Coolmax®.

 Innenausstattung:

− Herausnehmbare Kopfpolsterung (austauschbar, waschbar).

− Herausnehmbare Wangenpolster (austauschbar, waschbar, in verschiedenen

   Stärken) –    eventuell fest verbunden mit Nackenpolster.

− Herausnehmbares Nackenpolster als Akustikkragen (waschbar).

− Herausnehmbarer Kinnspoiler.

− Kinnriemenabdeckung.

   Visier:

− Dreidimensional gekrümmt, optische Güteklasse 2.

− Serienmäßig: Beschlag hemmende Innenscheibe (Doppelscheibe).

− Außenscheibe beidseitig kratzfest beschichtet.

− Einfacher Visierwechsel ohne Werkzeug.

− Sonnenblende beidseitig Beschlag hemmend beschichtet.

Leicht zu bedienen über einen Schieber an der linken Helmkante.

    Kinnteil: − Öffnung des Kinnteils über zentrale Öffnungstaste (wie Systemhelm 5).

− Betätigung über leichtgängige Bowdenzüge.

− Schließhebel und Schlossfalle aus Stahl.

− Kinnteil als „tragendes Bauteil“ mit aufgesetzten Blenden in Helmfarbe.

• Kinnriemen: − Ratschensteckschloss mit variabler Einstecktiefe (wie Helm Sport).

− Nackenbänder gegen Verdrehen des Helmes.

• Belüftung: − Sehr effektive Stirnbelüftung über mittig angeordneten Schieber.

− Visierbelüftung über zentrale Wipptaste.

− Entlüftung im Nackenbereich (Unterdruckprinzip).

• Homologation: − Homologiert nach ECE 22-05.

− Auch mit eingebauter Kommunikationsanlage homologiert.

   Design:

   Das sehr gefällige, moderne Design des Systemhelms 6 ist eines der

   herausragenden Merkmale. Durch die Viergelenkmechanik wird ein ansprechendes 

   Erscheinungsbild auch bei aufgeklapptem Kinnteil erreicht. Die zwei Helmschalengrößen

   ermöglichen einen deutlich

   kleineren Helm für die Kopfgrößen 48 bis 58. Zusätzlich wirkt der Helm optisch

   schmäler durch die Designlinien auf der Helmschale.

   Mit den Dekorvarianten Cosmic und SharpEdged werden bereits ab dem

   ersten Jahr zusätzliche Kundenkreise angesprochen.

   Gewicht:

   Durch eine extrem gewichtsoptimierte Gestaltung konnte ein Gesamtgewicht von lediglich

   1570 g (kleine Helmschale) bzw. 1670 g (große Helmschale) erreicht werden. Der

   Systemhelm 6 ist damit trotz Sonnenblende und Doppelscheibe deutlich leichter als der  

   Systemhelm 5.

   Ausstattungsbereinigt (ohne Sonnenblende und Doppelscheibe) wurde das Gewicht

   gegenüber dem Systemhelm 5 um ca. 250 g bzw. 160 g reduziert.

   Stossdämpfung:

− Die zwei Helmschalengrößen erlauben sehr gute Schlagdämpfungswerte in allen Größen.

   Vor allem beim Kinnschlag erzielt der Systemhelm 6 sehr gute Werte.

− Im Bereich der Sonneblende sind Verstärkungslagen in der Helmschale integriert. Dadurch

   wird in diesem Bereich das Sicherheitsniveau des Systemhelm 5 erreicht.

   Aerodynamik:

   Die Aerodynamik liegt auf sehr hohem Niveau. Der Systemhelm 6 liegt neutral im Luftstrom,

   beim Seitenblick treten nur geringe Drehkräfte auf.

   Aeroakustik:

   Beim Geräuschpegel wird die Performance des Systemhelm 5 übertroffen. Damit ist der

   Systemhelm 6 einer der leisesten Klapphelme auf dem Markt.

   Sonneblende:

   Der vielfach geäußerte Kundenwunsch nach einer integrierten Sonneblende wird nun mit

   dem Systemhelm 6 erfüllt. Die Betätigung erfolgt mittels eines an der linken Helmkante

   leicht zu bedienenden Schiebers.

   Doppelscheibe:

− Durch die serienmäßige Doppelscheibe wird die bestmögliche Beschlag hemmende Wirkung

   erzielt.

− Das Außenvisier weist eine durchgängig konstante Wandstärke auf, wodurch

   Einspiegelungen auf ein Minimum reduziert werden. Dies ist umso wichtiger, da die

   Doppelscheibe von sich aus zusätzliche Reflektionen erzeugt.

− Die Doppelscheibe absorbiert 99,99% der UVA- und UVB-Strahlung (nach DIN EN 1836).

   Ratschensteckschloss / Kinnriemen:

− Der Kinnriemen mit Ratschensteckschloss vereint die Vorteile des Doppel-D-Verschlusses

   (variable Kinnriemenlänge) mit den Vorteilen eines normalen Steckschlosses (geringer

   Verschleiß des Riemens und leichte Bedienbarkeit).

− Die im Kinnriemen integrierten Nackenbänder reduzieren die Verdrehung des Helmes beim

   Abstreiftest nach ECE 22.05. Damit wird sichergestellt, dass der Helm bei einem Unfall in

   der bestmöglichen Position auf dem Kopf verbleibt und die Schutzwirkung dort bietet, wo

   sie notwendig ist. Dieses Feature weisen weltweit nur wenige Helme auf.

   Belüftung:

− Durch die Luftführung mittels vier Kanälen in der Innenschale wird eine homogene

   Belüftung des Kopfes erreicht.

− Die Anordnung von Belüftungs- und Entlüftungsöffnung wurde so gewählt, dass ein großer

   Druckunterschied herrscht. Dadurch wird die Durchströmung erheblich gesteigert.

− Die Betätigung der Visierbelüftung mittels Wipptaste ist ergonomisch optimiert, der große

   Öffnungsquerschnitt erlaubt eine sehr gute Belüftung.

   Innenausstattung:

− Die Innenausstattung ist komplett herausnehmbar und waschbar. Auch die Wangenpolster

   können nun problemlos gereinigt werden.

− Das verwendete Alcantara® ist derzeit das qualitativ hochwertigste Kunstleder.

   Kommunikationsanlagen:

   Der Systemhelm 6 ist vorbereitet für den Einbau der BMW Motorrad Kommunikationsanlage

   und ist mit dieser Kommunikationsanlage homologiert, d.h. er erfüllt die Anforderungen an

   die Dämpfung auch mit eingebauten Kommunikationskomponenten.